孙船长的两次意外

         海员是英雄的职业，搏击于万顷波涛之中而浪迹天涯，薪酬丰厚，令年轻人羡慕。船员却又往往是弱势的群体，撇家舍业，堂上难以膝下尽孝，室内疏于照料妻儿，艨艟巨舰于茫茫大海亦不过一叶扁舟，孤帆远影，风雨飘摇。人吃五谷杂粮，必有三衰六旺，陆地的常见病在船上，很可能会致命。

我到鹏利一个月，遇到AB-Y工伤致死的案例之外，之后又发生两起因病致死案，都是天远劳务外派的船员。

        普通船员的伤病，一般不会对船舶的日常营运产生太大的干扰，四大柱（Top 4）尤其是船长，则由于其岗位职责的无可替代性，一旦遇到伤病就势必影响正常运作。天远劳务外派的孙船长，一个合同中发生两次交通意外，第一次是在南美路上被摩托车撞，间接引发第二次美国密西西比河上撞船。

孙船长是沈阳人，天远服务多年，是资深船长。鹏利船务公司大举在日本大岛船厂接船，孙船长是第一批接船的船长之一。见过他的鹏利船务公司同事，都夸赞他经验丰富，爱兵如子，是责任心极强的好船长。

    “鹏信”轮 (M.V.Top Reliance) 2003年5月24日，在南美洲秘鲁的卡牢港（Port Callao，12.03S, 77.10W）卸完货，接到航次任务指示到美国新奥尔良装谷物回国。时间充裕，孙船长带船员在陆地上散步，看到路边摆摊叫卖水果的小贩，大家饶有兴趣地挑拣砍价。船长工资高，先买了一塑料袋水果给大家品尝。就在彼此退让之际，一辆摩托车飞驰而来，呼啸绝尘而去，如旋风刮过。待船员们眼见摩托车绝尘而去，再看孙船长，已经倒在地上呻吟，血流披面。大家手忙脚乱地扶孙船长回船，紧急处理伤口，并报告公司。船在南美，开航在即，临时更换船长则势必耽误船期遭租家扣租金。美国的港口国检验以严厉出名，密西西比河口与河道情况复杂，一时间也难以找到合适人选接替富有经验的孙船长。

         就在公司左右为难之际，孙船长一纸手写传真发到公司来了，他首先对自己的不小心致歉，之后让大家放心他的健康状况，坚决表示要留守岗位，履行职责。没有更好的方案，只得如此了。事后多年，我遇到当时在船上担任大管轮的师弟波波，他描述的情况是孙船长伤势很重，情况很差，强烈的责任心驱使他拒绝到当地医院就医。以他当时情况，进了医院一定会被留滞于医院，造成船上没有了船长而无法开航。我和公司的同事们，仅仅是佩服那个时代的海员，赞叹他们的责任心永远压过了个人的一切，没有认真评估孙船长的伤情，给后续事故留下阴影。

        从美国密西西比河口溯流而上，运输粮食的船要在当地引水员指导下，经过一系列灯标，在狭窄繁忙水道中航行数个小时，才能到达装货码头。这是美国的黄金水道，进进出出的大小船舶，自航的远洋船舶与非机动驳船船队，相互交错，你来我往。尤其是驳船编组，一艘拖轮顶推或者拖曳几艘驳船，其操纵性极差，在蜿蜒曲折的河道里遇到她们，你最好是敬而远之。一旦你的主机掉链子，船舶操纵性欠佳，一场事故在所难免。香港COSCO的“光田”轮（M.V.Bright Field），曾经在那里发生事故，主机故障导致倒车不来，整个船失控冲进了岸边的餐厅，事故现场的视频反复在电视节目中播放。节骨眼上，孙船长也捅了个大篓子，他把一组驳船队怼散了，四艘驳船中一艘沉没，一艘撞烂，对方损失惨重。

海商法处理碰撞案子，划分责任的程序是先各打五十大板，在各领50%责任的前提下，逐个分析过错以调整百分比。案件处理过程之中，我对公司保赔部同事与外界的往来函电特别留意，越看，心里越凉。首先，对方是上行操控性不良的非自航驳船编组，航道中有优先权，我轮是自主航行船舶，应该主动避让对方。反观我轮表现，反而在狭窄航道约45°的急转弯处，做出追越动作，而眼见要直接切入对方编组，没有采取有效避碰措施，输了第一成。其次，我方驾驶台的当地引水员，是一位刚刚获得二副航海资历的年轻人，车钟与舵令记录显示他有一系列莫名其妙的舵令，导致船舶的操控动作古怪，难保事后他不会被当地引水员公会调查处分，这对我轮不利，又输掉第二成。最后，年轻的引水员为求自保开脱，投诉我轮船员英语不好，与他沟通有障碍，导致驾驶台舵令（command chain）不畅，引水员不得不反复修正舵工的错误操作，结果是“舵令古怪”。这一条，显然也是对我方不利。又输第三成。仅仅是前述三项，我方责任已经到了80%，对方20%的仅有责任，在大家见到孙船长的健康状况之后，荡然无存。

孙船长，经过西太平洋过巴拿马运河，进墨西哥湾，再到密西西比河河口的几天航行与休息，健康状况仍然非常地差。鼻青脸肿不说，人的表情木讷，反应迟钝，面对对方的律师问话，不是说听不懂，就是回答不上来。对方讼棍当然不会放过这个绝好的攻击机会，直接下结论说孙船长不适航，“unfit for duty”。如此一来，案子打成了我轮100%全责。平心而论，如果没有孙船长南美公路上的那次交通意外，他身体与精神状态都正常，这次密西西比河河道中的水路交通意外，应该真的可以避免。做为船员部经理，我的心情沉重。当初在秘鲁的卡牢（port Callao), 如果我固执己见卡牢伊，坚持更换船长，船期肯定会有损失，总比这个碰撞案子赔的少。

孙船长交班后，多次从东北老家赶赴沈阳和北京的大医院诊治，前后一年多的时间里，补足他迟到的医疗过程。陆续寄来的医药费单据，我如数转达保赔部同事索赔。比较河道里的碰撞案子，船员伤病的赔偿数额，可以忽略不计了。孙船长的两次医疗事故案例，一次碰撞案例，都成立船员培训的教材，大家共同认真总结经验教训。

令我史料不及的，是“鹏信”轮 （M.V.Top Reliance) 的坏运气，并没有因为更换了孙船长，就完结了。她装了谷物去拉脱维亚的里加港，接班的赵船长，深夜又打来电话，报告进一步的麻烦，且听下回分解