俗话说：花无百日红，人无千日好。
这句话，很快也在这台“大奔”身上得到了应验。
第二次开它远行，恰逢大雪纷飞。路上撒满了防冻盐，泥泞不堪。尽管如此，这台大奔在这样的路况下依然行驶得沉稳从容，给人一种底气十足的踏实感。可没过多久，仪表盘忽然灯光闪烁，提示巡航与辅助驾驶系统失灵。
我赶紧下高速检查，一会儿翻手册，一会儿在冰天雪地里围着车转，折腾了半天才弄明白——原来是传感探头被泥水糊住了。无奈之下跑到加油站，买了两瓶水，对着摄像头位置一顿冲洗，系统才恢复正常。谁知重新上路不久，又旧病复发，功能再次失效。你说，这让人烦不烦？探头前方为何不能像有些丰田车一样，设计个自动冲洗装置呢？
更让人无奈的是，这车的巡航与辅助驾驶系统是捆绑在一起的——一旦传感器出问题，所有相关功能一并瘫痪。而不少日系车却可以分开使用，即便部分功能受限，仍能保留基本辅助。这样的设计缺憾，在往后的几年里，平添了不少行车中的烦恼。
夏天一到，又暴露出新的问题。原来这辆车宽大的前挡风玻璃上方，竟然没有像Honda Pilot那样的遮阳带。在烈日炙烤的高速上开一会儿，脸就被晒得发烫发红。无奈之下，只好去修车店花了几百美元贴了遮阳膜，才算了事。
日子过得飞快，一晃新车开了将近一年，系统提示该做保养了。本以为只是去车行换个机油的小事，结果一问——起步价就是750美元。再加上雨刷等零碎项目，第一次保养就逼近一千刀，比家里那辆E350足足贵出两三倍。
如果说这些还只是设计上的小瑕疵与高昂的养护成本，那么接下来发生的事情，就有些匪夷所思了。
大约在第一次保养后二三个月，车才开了不到一万五千迈。有一天在高速上行驶，天空突然倾盆大雨。以往无论是开本田还是这台大奔，遇到暴雨只需开大雨刷、稍微降速，基本都能安然应对。
可这一次，暴雨刚起不久，只觉得车子莫名其妙地“自己”点了一下刹车，紧接着“砰”的一声，整车瞬间失控，一个接近三百八十度的大旋转，直接甩进了中央隔离带。
从惊魂未定中慢慢回过神来，所幸人车都无大碍。
事后到车行检查，结论却让人哭笑不得——需要更换轮胎。真是见了鬼，这么多年开车，还从未遇到过一辆新车刚过一年、一万多英里就因为轮胎磨损出事故的情况。而且此前年检时，车行明明还说轮胎状态正常。再去理论，对方却表示：这类大奔车重，个大，费胎，一年或一万多英里更换轮胎是“常态”。
好在厂家还算厚道，免费更换了四条轮胎，并修复了车身的擦损。
然而，从此以后，这车几乎成了“轮胎消耗机”——基本上一年就要换一套。人好像每天就在选胎，买胎，换胎的圈里打转转。
正如我媳妇儿打趣的那句话：你这大奔啊，整天不是在换胎，就是在去换胎的路上。
开”大奔”的快乐和烦恼 (3)——烦恼咋现
低调哥 (2026-04-28 03:59:19) 评论 (4)
俗话说：花无百日红，人无千日好。
这句话，很快也在这台“大奔”身上得到了应验。
第二次开它远行，恰逢大雪纷飞。路上撒满了防冻盐，泥泞不堪。尽管如此，这台大奔在这样的路况下依然行驶得沉稳从容，给人一种底气十足的踏实感。可没过多久，仪表盘忽然灯光闪烁，提示巡航与辅助驾驶系统失灵。
我赶紧下高速检查，一会儿翻手册，一会儿在冰天雪地里围着车转，折腾了半天才弄明白——原来是传感探头被泥水糊住了。无奈之下跑到加油站，买了两瓶水，对着摄像头位置一顿冲洗，系统才恢复正常。谁知重新上路不久，又旧病复发，功能再次失效。你说，这让人烦不烦？探头前方为何不能像有些丰田车一样，设计个自动冲洗装置呢？
更让人无奈的是，这车的巡航与辅助驾驶系统是捆绑在一起的——一旦传感器出问题，所有相关功能一并瘫痪。而不少日系车却可以分开使用，即便部分功能受限，仍能保留基本辅助。这样的设计缺憾，在往后的几年里，平添了不少行车中的烦恼。
夏天一到，又暴露出新的问题。原来这辆车宽大的前挡风玻璃上方，竟然没有像Honda Pilot那样的遮阳带。在烈日炙烤的高速上开一会儿，脸就被晒得发烫发红。无奈之下，只好去修车店花了几百美元贴了遮阳膜，才算了事。
日子过得飞快，一晃新车开了将近一年，系统提示该做保养了。本以为只是去车行换个机油的小事，结果一问——起步价就是750美元。再加上雨刷等零碎项目，第一次保养就逼近一千刀，比家里那辆E350足足贵出两三倍。
如果说这些还只是设计上的小瑕疵与高昂的养护成本，那么接下来发生的事情，就有些匪夷所思了。
大约在第一次保养后二三个月，车才开了不到一万五千迈。有一天在高速上行驶，天空突然倾盆大雨。以往无论是开本田还是这台大奔，遇到暴雨只需开大雨刷、稍微降速，基本都能安然应对。
可这一次，暴雨刚起不久，只觉得车子莫名其妙地“自己”点了一下刹车，紧接着“砰”的一声，整车瞬间失控，一个接近三百八十度的大旋转，直接甩进了中央隔离带。
从惊魂未定中慢慢回过神来，所幸人车都无大碍。
事后到车行检查，结论却让人哭笑不得——需要更换轮胎。真是见了鬼，这么多年开车，还从未遇到过一辆新车刚过一年、一万多英里就因为轮胎磨损出事故的情况。而且此前年检时，车行明明还说轮胎状态正常。再去理论，对方却表示：这类大奔车重，个大，费胎，一年或一万多英里更换轮胎是“常态”。
好在厂家还算厚道，免费更换了四条轮胎，并修复了车身的擦损。
然而，从此以后，这车几乎成了“轮胎消耗机”——基本上一年就要换一套。人好像每天就在选胎，买胎，换胎的圈里打转转。
正如我媳妇儿打趣的那句话：你这大奔啊，整天不是在换胎，就是在去换胎的路上。
这句话，很快也在这台“大奔”身上得到了应验。
第二次开它远行，恰逢大雪纷飞。路上撒满了防冻盐，泥泞不堪。尽管如此，这台大奔在这样的路况下依然行驶得沉稳从容，给人一种底气十足的踏实感。可没过多久，仪表盘忽然灯光闪烁，提示巡航与辅助驾驶系统失灵。
我赶紧下高速检查，一会儿翻手册，一会儿在冰天雪地里围着车转，折腾了半天才弄明白——原来是传感探头被泥水糊住了。无奈之下跑到加油站，买了两瓶水，对着摄像头位置一顿冲洗，系统才恢复正常。谁知重新上路不久，又旧病复发，功能再次失效。你说，这让人烦不烦？探头前方为何不能像有些丰田车一样，设计个自动冲洗装置呢？
更让人无奈的是，这车的巡航与辅助驾驶系统是捆绑在一起的——一旦传感器出问题，所有相关功能一并瘫痪。而不少日系车却可以分开使用，即便部分功能受限，仍能保留基本辅助。这样的设计缺憾，在往后的几年里，平添了不少行车中的烦恼。
夏天一到，又暴露出新的问题。原来这辆车宽大的前挡风玻璃上方，竟然没有像Honda Pilot那样的遮阳带。在烈日炙烤的高速上开一会儿，脸就被晒得发烫发红。无奈之下，只好去修车店花了几百美元贴了遮阳膜，才算了事。
日子过得飞快，一晃新车开了将近一年，系统提示该做保养了。本以为只是去车行换个机油的小事，结果一问——起步价就是750美元。再加上雨刷等零碎项目，第一次保养就逼近一千刀，比家里那辆E350足足贵出两三倍。
如果说这些还只是设计上的小瑕疵与高昂的养护成本，那么接下来发生的事情，就有些匪夷所思了。
大约在第一次保养后二三个月，车才开了不到一万五千迈。有一天在高速上行驶，天空突然倾盆大雨。以往无论是开本田还是这台大奔，遇到暴雨只需开大雨刷、稍微降速，基本都能安然应对。
可这一次，暴雨刚起不久，只觉得车子莫名其妙地“自己”点了一下刹车，紧接着“砰”的一声，整车瞬间失控，一个接近三百八十度的大旋转，直接甩进了中央隔离带。
从惊魂未定中慢慢回过神来，所幸人车都无大碍。
事后到车行检查，结论却让人哭笑不得——需要更换轮胎。真是见了鬼，这么多年开车，还从未遇到过一辆新车刚过一年、一万多英里就因为轮胎磨损出事故的情况。而且此前年检时，车行明明还说轮胎状态正常。再去理论，对方却表示：这类大奔车重，个大，费胎，一年或一万多英里更换轮胎是“常态”。
好在厂家还算厚道，免费更换了四条轮胎，并修复了车身的擦损。
然而，从此以后，这车几乎成了“轮胎消耗机”——基本上一年就要换一套。人好像每天就在选胎，买胎，换胎的圈里打转转。
正如我媳妇儿打趣的那句话：你这大奔啊，整天不是在换胎，就是在去换胎的路上。