在美国，几乎所有汽油，都注明其中含至多10%的乙醇，有的还更高， 最高可达E80（80%乙醇）。一直以为这可能是为了减少污染，减少碳排。
最近看了一篇争论国会要把乙醇含量普遍提高到15%的议案时，才知道，虽然以上理由确实是普遍加乙醇的理由之一，但并非最主要的理由。加乙醇的主要目的，是为了替代四乙基铅（Tetraethyl Lead, TEL）作为发动机的减爆震剂。
汽油机发明后，有一个老大难题，发动机经常“拉缸”。在正常情况下，火花塞点火后，火焰应该像水波纹一样，从中心均匀地向四周扩散，依次点燃混合气。这叫作“火焰前锋”的平稳推进。活塞在膨胀的压力下平顺地向下运动。但点火后，缸内温度压力增高，气缸内远离火花塞的末端混合气在正常火焰到达前可能自燃，产生的冲击波与正常燃烧火焰相撞， 轻则产生爆震声，影响发动机工作，重则导致活塞受损、连杆变形，发动机报废。
这是由于汽油辛烷值低引起的。辛烷值衡量的是燃料抵御自燃的能力，如果辛烷值=0， 它的分子结构是一条长直链。这种结构非常脆弱，在高压下很容易断裂并引发连锁反应，极易爆震。辛烷值=100： 它的分子结构是支链状（有很多侧翼）。这种结构非常稳固，像一把撑开的伞，能够抵抗高温高压而不轻易发生化学断裂，只有遇到火花塞的高温火星才会燃烧。平常看到的87号，92号汽油，就是一个对应辛烷值的数字，只说明起抗爆性，和能量没关系，高标号加到低档车可以，反之则要出问题。（注意中国欧洲的标号和美国不同，大约美国的87等于中欧的92）。
对爆震最直接的解决就是采取特殊的提炼技术，提高汽油的辛烷值，但成本较高。最早的解决方法，是有一个叫托马斯·米基利的人发明的。 他往汽油中加入了一些四乙基铅（Tetraethyl Lead, TEL），就奇迹般地解决了爆震问题。其原理是： 当四乙基铅进入燃烧室，在高温下它会分解产生极细小的氧化铅（PbO）微粒。 汽油燃烧是一个自由基链式反应。氧化铅微粒能够捕捉并消灭过早产生的活性自由基。通过这种物理化学“拦截”，它显著提高了汽油的自燃点（即提高了辛烷值），让混合气能等到火花塞点火才整齐爆发，从而彻底消除了爆震。
从1923年起，含铅汽油就成了标配。但从米基利发明开始，就隐瞒了铅的危害。以后，汽车公司成了利益集团，隐瞒，打压任何有关铅的危害的任何说法，调查。整整50年，到了70-80年代，实在瞒不下去了，才开始禁铅。乙醇作为铅的防爆震取代品，登上了舞台。但含铅汽油的完全禁止，美国1996年才执行，中国要到2001年，最晚的阿尔及利亚要2021年。铅的危害罄竹难书，其中一项就是会让人变得暴力。
1940年代到1970年代，随着汽车普及和含铅汽油大量使用，空气中的铅含量飙升。这一时期出生的婴儿在成长过程中摄入了大量的铅。 20年后的1960年代末到1990年代初，当这批“铅中毒一代”进入成年早期（犯罪高发年龄段），美国的暴力犯罪率达到了历史巅峰。1970年代美国开始推广无铅汽油。约20年后（1990年代中期开始），美国的暴力犯罪率出现了意想不到的、持续性的剧烈下降。
中国的文革时代的暴力，可能与那一代铅中毒红卫兵有关，我肯定有铅中毒特征，一直到大学还和人打架，多次在路上和人打架，又一次就是因为有人对我老婆出言不逊，我就穿着军装揍了那人一顿，被人扭送到派出所。派出所见是军人，说他们不管，才不了了之。到了我儿子那代，无铅汽油普及了，他的性格温和多了，从小学起就没和人打架过！
我今天说了那么多，就是为了联系AI的危害。含铅汽油的好处不可谓不大，但正因为它牵涉到很多的利益集团，使得揭露其害处，要限制甚至废除它难上加难。AI也有类似的特征。
在人类文明的进程中，每当一项能够颠覆生产力的技术诞生时，往往伴随着一种“迟来的认知”。20世纪初，托马斯·米基利将四乙基铅注入汽油，解决了发动机爆震的难题，开启了高性能燃油时代；一百年后的今天，我们正将生成式AI（AIGC）注入社会的每一个细胞，试图解决效率的瓶颈。然而，在这两项相隔世纪的技术之间，隐藏着令人惊警的共同逻辑：即时收益的显性化与长期危害的隐蔽性。
四乙基铅曾被美化为“乙基Ethyl”，刻意剥离了“铅”这个令人不安的词汇。它对人类神经系统的破坏是缓慢且不可逆的。在长达半个世纪的时间里，铅尘随着尾气排放到大气中，潜移默化地降低了全球整整一代人的平均智商，并推高了社会的犯罪率。
AI的危害同样具有“隐形性”。它不是好莱坞电影中杀人的机器人，而是算法偏见、信息茧房和认知的平庸化。当我们习惯于让AI替我们思考、总结和创作时，人类深度思考能力的“毒化”正在悄然发生。这种对人类认知生态的侵蚀，正如当年的铅尘对人体血液的侵蚀一样，初期难以察觉，一旦爆发则已深入骨髓。
在含铅汽油风靡的年代，通用汽车与标准石油公司利用其强大的公关力量，掩盖了实验室工人的死亡和米基利本人的中毒事实。因为技术带来的利润过于丰厚，风险被视为可以接受的“附带损失”。
今天的深度学习模型被称为“黑盒”。即使是开发者，有时也无法解释AI为何给出一个带有歧视性的结论或虚假的信息（幻觉）。当AI在医疗预测、简历筛选或司法判决中产生偏误时，责任的归属变得模糊。巨头企业在追求AGI（通用人工智能）的竞赛中，往往将“护栏”的建设让位于“性能”的迭代。
铅一旦铅进入土壤和海洋，它的循环周期以百年计。即便我们在2021年彻底终结了含铅汽油，地球生态依然在消化上世纪遗留的后果。
AI正在制造一种新的“数字污染”。互联网上充斥着海量的AI生成内容（垃圾信息），这些内容正被下一代AI模型作为训练数据。这种“近亲繁殖”可能导致人类文化的采样坍塌和创造力的枯竭。更不用说训练大模型所消耗的惊人电力与水资源，正对物理环境造成真实的负担。
历史最讽刺的地方在于，发现铅污染严重性的人并不是化学家，而是在测量地球年龄时发现实验样本被污染的地质学家。这说明：对技术危害的发现，往往来自于技术圈层之外。
对于AI，我们不能重蹈覆辙。我们不能等到社会共识被彻底撕裂、真相与谎言彻底无法分辨时，才去制定“清洁空气法案”式的AI法律。
铅的故事告诉我们：任何号称能让世界加速的“魔法燃料”，都有其昂贵的账单。 铅伤害的是我们的身体，而AI挑战的是我们的灵魂与社会秩序。
托马斯·米基利这个伟大的发明家，还发明了另一个危害深重的东西，佛利昂。人类差点被他的发明灭绝。他在晚年被自己设计的用来帮助行动不便者的滑轮系统意外勒死——这或许是一个极具象征意义的隐喻：如果我们不对自己亲手释放的技术加以约束，我们最终可能会被自己设计的“高效系统”所束缚。
面对AI，我们需要坚持米基利当年所缺失的——对自然的敬畏与对未来的审慎。
汽油加乙醇和AI危害的联系
朱头山 (2026-05-14 10:32:36) 评论 (7)在美国，几乎所有汽油，都注明其中含至多10%的乙醇，有的还更高， 最高可达E80（80%乙醇）。一直以为这可能是为了减少污染，减少碳排。
最近看了一篇争论国会要把乙醇含量普遍提高到15%的议案时，才知道，虽然以上理由确实是普遍加乙醇的理由之一，但并非最主要的理由。加乙醇的主要目的，是为了替代四乙基铅（Tetraethyl Lead, TEL）作为发动机的减爆震剂。
汽油机发明后，有一个老大难题，发动机经常“拉缸”。在正常情况下，火花塞点火后，火焰应该像水波纹一样，从中心均匀地向四周扩散，依次点燃混合气。这叫作“火焰前锋”的平稳推进。活塞在膨胀的压力下平顺地向下运动。但点火后，缸内温度压力增高，气缸内远离火花塞的末端混合气在正常火焰到达前可能自燃，产生的冲击波与正常燃烧火焰相撞， 轻则产生爆震声，影响发动机工作，重则导致活塞受损、连杆变形，发动机报废。
这是由于汽油辛烷值低引起的。辛烷值衡量的是燃料抵御自燃的能力，如果辛烷值=0， 它的分子结构是一条长直链。这种结构非常脆弱，在高压下很容易断裂并引发连锁反应，极易爆震。辛烷值=100： 它的分子结构是支链状（有很多侧翼）。这种结构非常稳固，像一把撑开的伞，能够抵抗高温高压而不轻易发生化学断裂，只有遇到火花塞的高温火星才会燃烧。平常看到的87号，92号汽油，就是一个对应辛烷值的数字，只说明起抗爆性，和能量没关系，高标号加到低档车可以，反之则要出问题。（注意中国欧洲的标号和美国不同，大约美国的87等于中欧的92）。
对爆震最直接的解决就是采取特殊的提炼技术，提高汽油的辛烷值，但成本较高。最早的解决方法，是有一个叫托马斯·米基利的人发明的。 他往汽油中加入了一些四乙基铅（Tetraethyl Lead, TEL），就奇迹般地解决了爆震问题。其原理是： 当四乙基铅进入燃烧室，在高温下它会分解产生极细小的氧化铅（PbO）微粒。 汽油燃烧是一个自由基链式反应。氧化铅微粒能够捕捉并消灭过早产生的活性自由基。通过这种物理化学“拦截”，它显著提高了汽油的自燃点（即提高了辛烷值），让混合气能等到火花塞点火才整齐爆发，从而彻底消除了爆震。
从1923年起，含铅汽油就成了标配。但从米基利发明开始，就隐瞒了铅的危害。以后，汽车公司成了利益集团，隐瞒，打压任何有关铅的危害的任何说法，调查。整整50年，到了70-80年代，实在瞒不下去了，才开始禁铅。乙醇作为铅的防爆震取代品，登上了舞台。但含铅汽油的完全禁止，美国1996年才执行，中国要到2001年，最晚的阿尔及利亚要2021年。铅的危害罄竹难书，其中一项就是会让人变得暴力。
1940年代到1970年代，随着汽车普及和含铅汽油大量使用，空气中的铅含量飙升。这一时期出生的婴儿在成长过程中摄入了大量的铅。 20年后的1960年代末到1990年代初，当这批“铅中毒一代”进入成年早期（犯罪高发年龄段），美国的暴力犯罪率达到了历史巅峰。1970年代美国开始推广无铅汽油。约20年后（1990年代中期开始），美国的暴力犯罪率出现了意想不到的、持续性的剧烈下降。
中国的文革时代的暴力，可能与那一代铅中毒红卫兵有关，我肯定有铅中毒特征，一直到大学还和人打架，多次在路上和人打架，又一次就是因为有人对我老婆出言不逊，我就穿着军装揍了那人一顿，被人扭送到派出所。派出所见是军人，说他们不管，才不了了之。到了我儿子那代，无铅汽油普及了，他的性格温和多了，从小学起就没和人打架过！
我今天说了那么多，就是为了联系AI的危害。含铅汽油的好处不可谓不大，但正因为它牵涉到很多的利益集团，使得揭露其害处，要限制甚至废除它难上加难。AI也有类似的特征。
在人类文明的进程中，每当一项能够颠覆生产力的技术诞生时，往往伴随着一种“迟来的认知”。20世纪初，托马斯·米基利将四乙基铅注入汽油，解决了发动机爆震的难题，开启了高性能燃油时代；一百年后的今天，我们正将生成式AI（AIGC）注入社会的每一个细胞，试图解决效率的瓶颈。然而，在这两项相隔世纪的技术之间，隐藏着令人惊警的共同逻辑：即时收益的显性化与长期危害的隐蔽性。
四乙基铅曾被美化为“乙基Ethyl”，刻意剥离了“铅”这个令人不安的词汇。它对人类神经系统的破坏是缓慢且不可逆的。在长达半个世纪的时间里，铅尘随着尾气排放到大气中，潜移默化地降低了全球整整一代人的平均智商，并推高了社会的犯罪率。
AI的危害同样具有“隐形性”。它不是好莱坞电影中杀人的机器人，而是算法偏见、信息茧房和认知的平庸化。当我们习惯于让AI替我们思考、总结和创作时，人类深度思考能力的“毒化”正在悄然发生。这种对人类认知生态的侵蚀，正如当年的铅尘对人体血液的侵蚀一样，初期难以察觉，一旦爆发则已深入骨髓。
在含铅汽油风靡的年代，通用汽车与标准石油公司利用其强大的公关力量，掩盖了实验室工人的死亡和米基利本人的中毒事实。因为技术带来的利润过于丰厚，风险被视为可以接受的“附带损失”。
今天的深度学习模型被称为“黑盒”。即使是开发者，有时也无法解释AI为何给出一个带有歧视性的结论或虚假的信息（幻觉）。当AI在医疗预测、简历筛选或司法判决中产生偏误时，责任的归属变得模糊。巨头企业在追求AGI（通用人工智能）的竞赛中，往往将“护栏”的建设让位于“性能”的迭代。
铅一旦铅进入土壤和海洋，它的循环周期以百年计。即便我们在2021年彻底终结了含铅汽油，地球生态依然在消化上世纪遗留的后果。
AI正在制造一种新的“数字污染”。互联网上充斥着海量的AI生成内容（垃圾信息），这些内容正被下一代AI模型作为训练数据。这种“近亲繁殖”可能导致人类文化的采样坍塌和创造力的枯竭。更不用说训练大模型所消耗的惊人电力与水资源，正对物理环境造成真实的负担。
历史最讽刺的地方在于，发现铅污染严重性的人并不是化学家，而是在测量地球年龄时发现实验样本被污染的地质学家。这说明：对技术危害的发现，往往来自于技术圈层之外。
对于AI，我们不能重蹈覆辙。我们不能等到社会共识被彻底撕裂、真相与谎言彻底无法分辨时，才去制定“清洁空气法案”式的AI法律。
铅的故事告诉我们：任何号称能让世界加速的“魔法燃料”，都有其昂贵的账单。 铅伤害的是我们的身体，而AI挑战的是我们的灵魂与社会秩序。
托马斯·米基利这个伟大的发明家，还发明了另一个危害深重的东西，佛利昂。人类差点被他的发明灭绝。他在晚年被自己设计的用来帮助行动不便者的滑轮系统意外勒死——这或许是一个极具象征意义的隐喻：如果我们不对自己亲手释放的技术加以约束，我们最终可能会被自己设计的“高效系统”所束缚。
面对AI，我们需要坚持米基利当年所缺失的——对自然的敬畏与对未来的审慎。