中国大陆国产摩托车品牌张雪机车（ZXMOTO），在今年世界超级摩托车锦标赛（WSBK）葡萄牙站两度拿下冠军，该赛事首度升起五星红旗，不仅令大陆舆论沸腾，也震撼了世界。在摩托车竞技场上，被Ducati、Yamaha、Kawasaki等欧美日品牌垄断将近一甲子，如今一举被来自大陆重庆的品牌打破了神话。

“摩托车王国”却登不上世界顶尖？

这让我想起近期耳闻的一件事情。台湾有家老字号的杂志，读者大多是中上阶层菁英群体，最近想招聘一位能“接地气”做中国大陆新闻的记者，编辑部高层接触了不少人选，但真正符合需求的对象却少之又少。据闻，读者们对于中国大陆高科技产业的发展非常感兴趣，但在今天台湾“政治正确”的氛围下，能真的掌握事实与动态，又敢于“说真话”的人，相当难以寻觅。

张雪机车在西方赛道上的突破，成为了上述故事的具体写照。虽然今天新能源车成为发展趋势，但燃油车在竞速比赛中仍有不可取代的地位，而张雪机车的成就，正与中国大陆高科技产业的突飞猛进息息相关。这次在比赛中火出圈的型号820RR-RS，能做到在同等排气量下，马力最大、重量最轻、底盘重心最低，靠的是大陆航太产业链成熟技术的带动。换言之，高端技术的研发成果，在大陆已经能够降维运用到量产的摩托车身上。

张雪机车的传奇，对台湾不是没有冲击的，甚至是直达内心深处的灵魂拷问。台湾是名副其实的“摩托车王国”，2,300万人口竟拥有1,500万量摩托车，人均数量世界第一，而台北桥引道上“摩托车瀑布”的照片画面，更是令世人印象深刻。可是，除了数目惊人之外，早已渗透进台湾人日常生活的摩托车产业，却似乎自满于现状，走不出岛上温室，如今连曾经话题性十足的电动机车品牌，也陷入了风雨飘摇的局面。

“超车”西方产业的“中国模式”？

如果从竞速摩托车的角度来看，在台湾那可是阶级身分的象征，一台重机的价格堪比“百万名车”等级，口袋不够雄厚，还无法享受赛道上的速度与激情。张雪机车不只在欧美日名牌环伺的现状中成功突围，还在消费者端投下了炸弹，其主力车型500RR的售价为人民币4万元，换算为新台币不到20万元，但性能对标的是新台币50至100万元区间的欧美顶级摩托车。



法国车手Valentin Debise骑著中国品牌张雪机车，在世界超级摩托车锦标赛（WSBK）葡萄牙站强势夺冠。（图片取自张雪机车）

在进口关税的政策保护，以及环保法规的要求下，现在台湾一台普通的白牌摩托车，售价在新台币6至7万元左右。对比张雪机车的售价与性能，台湾一般的摩托车消费者几乎可说是被当“韭菜”在对待。事实上，前阵子争论大陆新能源车能否引进台湾的议题，政治人物在台面上义正辞严地喊著防范“国安渗透”，要“全面围堵”云云，但平心而论，还是有不少消费者期望能在台湾开上性价比更高的大陆电动车，没道理不过想开一部电动车，却始终被当成“盘子”。政客们口中说著“国安”，内心里想的恐怕是背后庞大的利益。

张雪机车的成功，与其聚焦于张雪其人其事的奋斗过程，对台湾来说，不如关注中国大陆各个领域产业如何“超车”西方的“中国模式”。过去从事电池研发起家的比雅迪（BYD），现在的电动车版图，连在素有汽车帝国之称的德国，都能占有一席之地。更不用说民间商用的无人机品牌大疆（DJI），已盘据全球市场7成之多。在西方和台湾带著意识形态的偏见看待中国大陆高端制造业之时，中国大陆往往就在一夕之间冲上顶尖，之前是比雅迪与大疆，今天则是张雪，下一个横空出世的品牌，正在蠢蠢欲动的排队著。

张雪身上散发出的“共和国气质”？

从比雅迪、大疆到张雪，讲述这些故事，目的不在于赞扬中国的强大，而是需要看透贯穿其中的中国逻辑与中国价值。在西方传统经济学的认知中，企业追求的是利润极大化，乃至暴利。但今日中国正在改写、颠覆这套经济学叙事，将科技发展的价值普惠到百姓身上，让人民成为使用科技成果的主体，享受产业进步带来的红利。企业与资本有著超乎赚钱以外的道德责任，亦即中共对于“资本无序扩张”进行整顿的正当性与合理性。

以张雪机车为例，该公司发布了“新手禁令”，其冠军车型820RR-RS的标准版车型820RR车系，因动力过猛，新手无法驾驭，为了安全起见，摩托车驾龄不满一年者禁止购买该车。此令一出，引起不少消费者的反弹，纷纷加以投诉。不过，张雪在接受媒体访问时，仅以简单一句话做为回应：“我希望少死点人。”这句话反而激起更多的赞赏，大陆公安部交通管理局也表态支持。

如此禁令，在一般资本市场里的公司，根本难以想像，哪个资本家不想多卖一台车、多赚一笔钱？一位大陆朋友在微信朋友圈写道，张雪身上总散发出一种“共和国气质”，他给出的答案是因为张雪与毛泽东一样都是湖南人。不过我认为与出身关系不大，而是张雪体现出当代中国讲究“人民至上”的政经运作内在精神与底层逻辑。中国高端产品的“白菜价”，恰恰映照出西方资本主导下的“韭菜悲歌”。