在经历大规模区域停航后，中东方向的航空运输开始有限恢复，但各航线恢复进度存在显著差异。

航班管家DAST的最新数据显示，受地区局势影响，3月5日中国境内往返中东三国的航班中，中国至卡塔尔航线暂无执飞航班；中国至阿联酋航线恢复率仅为13.5%，多数航空公司选择暂停运营；中国至沙特航线恢复率相对较高，达到42.9%，主要得益于中国国际航空恢复执飞。

据央视新闻报道，以色列计划于当地时间3月8日重新开放领空，允许出境航班通行，但具体安排将根据安全形势动态调整。

3月6日，中国外交部发言人毛宁在主持例行记者会上表示，3月4日晚，载有近300名中国公民的外航航班自迪拜安全飞抵广州。5日起，国航、东航、南航、海航陆续恢复至阿联酋、阿曼、沙特等国的往返航班。

“我们再次郑重提醒，当前中东局势仍复杂严峻，存在较大的不确定性，请中国公民避免前往受军事冲突波及的国家和地区。已在当地的人员请密切关注有关信息，利用航班恢复窗口抓紧时间撤离。”毛宁说。

自当地时间2月28日以来，受美以对伊朗军事行动影响，中东多国航班运营受到严重冲击。国内多家媒体报道显示，经安全评估后，中国的航空公司已逐步恢复部分中国与中东国家之间的航班服务。

具体来看，海南航空于3月2日、4日执行了海口至沙特吉达的往返航班；中国国际航空在3月5日至7日每日执飞一班北京至沙特利雅得往返航班，并于3月6日至8日每日执飞一班北京至阿联酋迪拜往返航班。

东方航空于3月5日恢复北京大兴至阿曼马斯喀特的往返航班；南方航空则于3月6日执飞广州至沙特利雅得往返航班，主要用于接回滞留旅客和机组人员。

另有报道称，多家国内航空公司透露，目前飞往中东的航班客座率较低，每班最多仅30至40人，乘客主要为在中东长期工作生活的人员；而返程航班则基本满员。

航班管家DAST于3月6日07:00更新的数据显示，过去三天中东地区航班运行呈现逐步恢复态势：3月3日至5日，相关航班执行量从5093班上升至5944班，取消量由3282班下降至2688班，取消率从35.1%回落至27.0%。

从中东/北非及周边地区（覆盖23国）出港航班统计口径看，3月5日出港航班4095班，较3月3日增加554班，取消率由33.0%降至25.6%，仍有航班执行的出港机场维持在150个左右。

中东战事爆发前，中国的国航、东航、南航、海航等国内主要航空公司均已布局中东直飞市场，其中东航航线网络较为广泛，运营着多条通往迪拜、阿布扎比、利雅得、马斯喀特等中东核心城市的航线。

海外航空公司中，阿联酋航空、卡塔尔航空、阿提哈德航空等中东三大航司占据主导地位，以迪拜、多哈、阿布扎比为核心枢纽，连接中国与中东、非洲、欧洲，成为中阿乃至亚欧往来的重要空中通道。

此次大规模暂停，对阿联酋航空、卡塔尔航空等海外航司冲击尤为严重，其往返中国的核心直飞航线近乎停滞，依托中东枢纽的全球中转业务也受到波及，不仅导致客运收益锐减，更打乱了既定的全球网络布局。

咨询公司OAG Aviation的数据显示，自2月28日以来，海湾地区主要航空公司阿联酋航空、卡塔尔航空和阿提哈德航空暂停定期航班服务，导致每日国际航班运力（按可用座位公里计算）减少10%以上。

国际旅游媒体“旅行与旅游世界”（Travel And Tour World）报道指出，随着紧张局势持续，预计未来几周中东地区旅行将面临长期挑战。航班中断可能对其他国际航线产生连锁反应，更多航空公司出于谨慎考虑或将调整航班计划。

亚洲旅游媒体Travel Daily Media分析认为，此次事件也在考验中国航空公司的应急协调能力和运营韧性——春节旅游旺季结束后，国际航线通常进入淡季，但当前的地缘政治动荡可能成为中国航空公司向国际旅客展示自身实力的特殊窗口。

中国香港《南华早报》报道称，业内人士认为，一旦旅行安全得到保障，消费者很可能重返中东航空公司。基于枢纽机场的便捷中转、具有竞争力的票价以及优质服务，仍是中东航空公司的主要竞争优势。

星展银行分析师表示，历史经验显示，以往袭击事件后关闭的空域并未导致航线永久转移出受影响国家。虽然当前空域关闭规模更大、破坏性可能更强，但一旦空域重新开放，航空流量往往能够恢复正常水平。